随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。
5月25日，记者走进即将被淹没的4个车站看到，铁路职工们在“站好最后一班岗”的同时，用自己的方式向即将沉入水底的线路告别。
宋福是老成昆铁路上的一名看守工，紧盯山上危岩落石、守护铁路安全行车五年，他对这条线路有太多不舍。
(看守工 宋福)：
坚持到最后，坚守最后一刻。舍不得，待长了是有感情的这个地方。虽然艰苦，但是还是舍不得，马上就消失了这条路。
一边是奔流不息的金沙江，另一边是重峦叠嶂的苦拉山，中间是从山脚处“挤出”的成昆铁路。自1970年成昆铁路通车以来，仅有3股到发线的五等小站——新江站就在钢轨一侧“安家”至今。当日，即便经过该站的列车已寥寥无几，但站长王定春依然很忙碌。
(新江站站长 王定春)：
确确实实在这边工作的一种干劲、工作的一种状态，反正离开这种小站以后不可能再有这种机会了。确实也是付出过一些汗水，自己辛勤劳动的地方，确实肯定会有舍不得，以后就会变成江里面的一部分了。
此外，受此次电站蓄水影响，昆明至攀枝花的公益慢火车运行区段也进行了调整。
(广通北站客运值班员 梁颖)：
调整运行区段后，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火车车次运行区段调整为昆明至元谋西，车次更改为7466/5次。同时，元谋西至攀枝花间货物列车调整经新成昆线广通至永仁至攀枝花南间运行。
全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，沿线地形地质复杂，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地质现象，工程艰巨，施工困难。于1958年开工建设，至1970年竣工通车，历时12年，期间有35万人参与施工。
(广通北站站长 乔灿华)：
近10年来，成昆铁路云南段共发送旅客2000多万人，发送货物10500万吨，对沿线和川滇两省的经济社会发展注入了强大动力。