近日，广西铁路投资集团有限公司发布《新建柳州至梧州铁路项目社会稳定风险调查公示》（以下简称《公示》），标志着柳州至梧州铁路已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段。
说起柳州至梧州铁路，很多人会马上想到它的前身——柳州至肇庆铁路项目。事实上，这条铁路构想至今已经超过百年历史。早在1913年，孙中山先生在回复云南都督蔡锷的“告建筑滇桂粤铁路计画函”中，就第一次提出修建广州经肇庆、梧州、柳州，并向西通往昆明的铁路干线。1917年，孙中山在其编撰的《建国方略》中初拟全国路网，其中广州至成都铁路线的“肇庆城至柳州”一段，就是柳肇铁路被明确列为官方拟建铁路的最早规划。
承接柳肇铁路的柳州至梧州铁路项目，是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道，是粤港澳大湾区铁路网中的重要组成部分，对广西对接粤港澳大湾区具有十分重要的意义。
《公示》显示，柳梧铁路项目起点位于柳州市柳江区，线路自进德站起，向东南跨越泉南高速公路，经穿山镇、石龙镇，设石龙站。
之后，于猛山东跨越柳江，沿柳梧高速公路西侧行进，经黄茆乡北侧，于二塘镇北设武宣站。
出武宣站后，线路向东南，经东乡北侧设东乡站。
出东乡站后，线路进入桂平西山风景名胜区，经紫荆镇、金田镇，于金田镇北侧设桂平北站，向东经濛江镇设濛江站。
之后，线路向东北方向走行，于旺屋村南侧设旺屋站；跨越包茂高速后转向东北，并入既有益湛线北侧进梧州站。
根据《公示》中披露的相关信息，柳梧铁路等级为1级，正线数目为双线，设计行车速度160km/h、预留200km/h。全线正线长度约241.49km，桥梁长度90.58km/96座，隧道长度62.96km/41座，桥隧总长153.54m，占线路长度63.44%，设有进德、石龙、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、梧州等10个车站（中间站8个，越行站2个），其中柳州市域内长度35.401km，来宾市域内长度64.16km，贵港市域内长度71.942km，梧州市域内长度69.996km。