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　　同一时段查询显示，9月16日泉州往重庆北的D2232动车，二等座仅有80张票。

　　8月4日，“爱笑的陈”等网友发表微博称，泉州动车站票额配比太少，与泉州庞大的客流量远不匹配，导致不少泉州旅客被迫多花钱“跳站”买票。微博迅速引发网友共鸣，很多人抱怨在泉州动车站经常买不到票，特别是一些热门线路，更是一票难求。

　　如今距离网友反映情况20多天，本报报道迄今10多天了，但据网友和记者在铁路部门的官方网站查询发现，这一现象仍未得到根本改善。有市民质疑铁路部门未针对网友反映的“福州、厦门明明有大量余票，但泉州站却没票可售”这一现象采取有效措施。他们认为，泉州经济总量大，对外交流频繁，泉州动车站虽然作为经停站，但客流量大，呼吁铁路部门积极践行党的群众路线，及时为群众排忧解难，解决泉州动车票难买的热点问题。

　　本报8月17日第4版的报道见报后，漳州车务段党委于8月25日通过书面方式，向本报作出了“关于《泉州晚报》对泉州站票额紧张问题追踪报道的情况说明”（以下简称《情况说明》）。《情况说澳门所有的游戏网站大全明》对今年2月份以来铁路部门采取的措施进行了说明，并称铁路部门采取三项措施缓解泉州站票额紧张：

　　一是增加运输能力。增加7趟图定动车组列车，目前停靠泉州的图定动车组列车已达147趟，此外，其中44趟动车组实行重联（运量翻番）运行，运能倍增。

　　二是优化售票组织。目前，停靠泉州站管内（属于南昌铁路局）的动车组列车共73趟，福建省内开行途经泉州站的始发图定直通动车组列车共29趟。为满足往长三角、珠三角方向旅客的出行需求，铁路部门对其中澳门所有的游戏网站大全21趟（深圳方向4趟、沪宁杭北京方澳门所有的游戏网站大全向16趟、汉口方向1趟）实行票额共用，实现福州—厦门间所有停靠站一体化售票，即从预售期第一天起，始发站和中间站都有票。

　　8月28日上午，记者通过铁路部门12306售票官网，随机对泉州、厦门、福州三个城市，往深圳、上海等方向的动车余票情况进行了查询。

　　28日上午11时起，记者选取了9月16日当天预售有座余票的情况进行对比发现，虽然个别趟次实现了票额共用，但是始发站比经停站余票多、泉州站无票可买的情况仍明显存在。

　　其中，厦门始发往上海的动车，厦门站和泉州站有12个车次余票同步。到深圳的前5个车次（经停泉州站时间为8时55分至10时40分），泉州与福州预售一样，但是后面的10多个车次中，福州站D2307、D2309最多有500多张的二等座余票，泉州站则显示无票。

　　厦门始发往武汉的动车，有3个车次经停泉州，其中D2232和D3278的余票厦门与泉州同步，D2232有80张二等座位票、D3278有30张一等座位票、463张二等座位票。D3274泉州站无票，但在厦门站，仍有一等座50张、二等座546张。

　　28日下午1时20分，记者选取澳门所有的游戏网站大全了9月16日厦门始发往重庆的预售有座的余票情况进行对比发现，厦门始发往重庆，泉州有29张二等座余票，厦门站显示有860张二等座余票。28日下午2时开始预售的厦门站始发途经泉州到北京的动车票共用，两站的余票一等座均为112张，二等座均为771张。

　　从上述情况不难看出，除了共用的趟次，其余不论是厦门或者福州始发的动车，在不同的时间点，往不同方向，始发站厦门、福州的余票，仍比泉州站多得多。

　　根据第六次全国人口普查资料，2010年泉州常住人口达812万。2012年，泉州有外来务工人员300多万。在外经商的泉州人有数百万之巨。北上、南下的人流量巨大。比如，有30多万泉州人在深圳工作、经商。与深圳毗邻的香港，有泉州籍同胞70多万，日常往来、探亲、商务极为密切。此外，深圳、香港、澳门等地还是泉州人购物和旅游的主要目的地。作为经济总量连续15年位居福建省第一的城市，泉州民营经济活跃，商务往来频繁。去年，泉州当选为首届“东亚文化之都”后，四面八方的游客将泉州作为主要旅游目的地，这些都推高泉州动车发送和接收的客流量。

　　2010年4月，福厦动车泉州站正式投入运营。截至目前，动车经停泉州站日均达147趟。短短4年间，泉州站日均发送旅客由早前每天2000多人，到目前高峰时达到2万人左右。经常搭乘动车的市民陈先生说，泉州站与其他经停站相比，客流量属于较大的，但始终一票难求，“澳门所有的游戏网站大全这动车票是否真的按照客流量大小来分配？”

　　铁路部门解释，以往票额分配，主要根据各大车站客流量和实际上车人数的调查，对沿途各站票额进行适当分配，优先满足始发站，兼顾沿途经停站。一开始，始发站的票，经停站没办法共享；如果提前两天以上买票，也只能买到分配给泉州的票。但在动车发车的24小时内，始发站会再分配一部分票额到经停站。

　　目前福建省内开行途经泉州站的始发直通动车组共有29趟，今年春运后，为满足往长三角、珠三角方向旅行的出行需求，铁路部门对其中的21趟，其中深圳方向4趟，沪宁杭北方向16趟，汉口方向1趟，实行票额共用，以及福州到厦门区间所有停靠站一体化售票，即从预售期第一天起，始发站与经停站共享票额，不再以“始发站优先、兼顾中间站”原则，自动预售系统在预售期第一天起，在不同时点预发同量票额，如果经停站预售发完，则从其他站点进行自动调配，在发车前的24小时集合各个站点余票，再次进行共用发售。

　　事实上，这样的措施，并不足以改善泉州站一票难求的局面。以泉州以北城市往深圳方向的动车为例，日均15趟左右经停泉州，目前泉州动车站所属的南昌铁路局管内的有4趟，可以票额共用，即在福建省内的泉州、福州、厦门等所有站点，在预售期内实现共享，所有站点的余票都是同步、均等。但是剩余的11趟车次，有部分南昌铁路局管外的车次，其票额则由外局配额发售，无法在管内做到票额共用。

　　据了解，目前日均停靠泉州的图定动车组列车已达147趟，实现票额共用的仅有21趟，这个比例不足15%。此前，漳州车务段表示，已经将这一情况进行核实并报告给上级，申请对泉州站的票额分配进行倾斜。但截至目前，泉州站的票额配比未得到明显增加。

　　“我希望能方便地买到票。”市民陈先生认为，即便是在南昌铁路局管外的动车票，有关铁路部门也应该向上级汇报，积极协调，根据泉州站的需求情况，多调配票额。

　　从事销售业的市民叶女士认为，市场需要是最好的指向，动车票也不例外，“有关铁路部门未根据群众需求调节票额配比，才导致泉州旅客难买到票。”

　　“要北上杭州，在泉州买不到票，只好买从厦门始发的票。”“要买前往深圳的票，只能买从福州出发的票，之后在泉州上车。”许多市民有这样的切身体会，在泉州买不到票，只好多花钱“跳站”买票，每张票都要多付出不小的代价。对此，网友“ptkg”认为，这是追求利润的“猫腻”：“其实这就是垄断的结果，经停站票额很少，这样旅客在当地站没票的时候，只能多花钱买始发站的票。”

　　市民陈先生认为，不少泉州市民“跳站”买了始发站点的票，这部分客源又被计算进始发站点的客流量，结果，泉州站的客流量无法客观真实地反映出来。这只会让泉州站陷入“配额少——无票——跳站买票——客流量少——配额少——更多人跳站买票”的怪圈中。

　　始发站明明有大量余票，在泉州动车站却无票可买的窘境，从动车站投入运营至今，尤其是新线路逐步开通后，日益凸显。

　　铁路部门的改进措施不可谓不多——增开动车趟次、优化售票组织等。但遗憾的是，在缓解泉州站一票难求的问题上，有针对性的实质性措施并不多，泉州旅客的实际出行需求到底有没有被传递到“上面”？为什么泉州站的票额分配至今未能获得与市场需求一致的配比？

　　很多泉州旅客迫不得已多花钱“跳站”买票，甚至舍近求远到其他站点搭乘动车，还衍生了一系列问题：旅客由此而多耗费的金钱、时间、精力成本该如何计算？每天又有多少泉州旅客多支付了出行成本？这些成本流向哪里？

　　尽管众多旅客和网友一次又一次地强烈反映，但这一局面仍未获有效解决。难怪有些群众会提出种种质疑。在当下广泛开展的党的群众路线教育实践活动中，各行业服务窗口，理当倾听群众呼声，及时主动想方设法为群众排忧解难。人们期望“票难买”别再成为出行的烦恼。

　　泉州站一票难求，到底尴尬了谁？这样的窘境何时才能破解？我们拭目以待。 （诤言）