温州网讯 行走在今日温州市区的街头，常常会面临这样的选择，前往目的地是选择公澳门威斯尼斯人交车、出租车抑或是自己驾车？如果乘坐公交车，选择哪条线路会更快到达？然而，这一选择在53年前的温州，却是天方夜谭。因为那一年，温州街头刚出现公交车。

　　1956年2月12日(农历正月初一)这一天，被清晰地记载在《浙南大众报》(《温州日报》前身)上：“大南门口的交叉道上挤满了人群。扩音器播出了丁市长有力的声音：同志们，今天我们市内公共汽车通车了。”剪彩结束后，4辆公交车驶上温州街头，这一刻，对于温州市民而言，具有划时代意义，因为它标志着温州城市公共交通进入“汽车时代”。

　　1956年2月7日，浙江省汽车运输公司丽水运输处温州中心站调剂4辆旧的大客车，24名职工，成立温州市区行车小组。

　　1956年6月20日，市区行车小组更名为温州市公共汽车站，归温州交通局管澳门威斯尼斯人辖。

　　1965年，全市公交线条，其中市郊线月，温州市公共汽车站更名为温州市公共交通公司。

　　温州公交集团有限公司是温州公交集团的核心企业，其前身为1956年2月创立的温州市区行车小组。截至2008年底，全集团下属分、子公司计26家，共有员工7106人，营运车辆1889辆，营运线年代，许多从外地归来的温州市民反映，在全国许多城市都已澳门威斯尼斯人经有了公交车，而温州却不见公交车的影子。当时的市政府采纳群众意见，向省里打了报告，申请在城市内开通公交车线日，浙江省汽车运输公司丽水运输处温州中心站调剂4辆旧的大客车，24名职工，成立温州市区行车小组，办公地址为市区飞霞南路218号。这24名职工有各个单位调来的，也有市民自己报名的，陈正炬为当时的24名职工之一，从市政府行政科调来。50多年后，他仍记得当时激动人心的场景。

　　那天，通车典礼在位于市区飞霞桥附近的大路上进行，从四面八方赶来的市民将车子围了个里三层外三层，工作人员只好在车里拿着铁制的简易扩音器不断喊着：大家不要挤，注意安全。随着剪彩结束，4辆公共汽车在军乐声和鞭炮声中，缓缓启动，紧随其后的还有一辆解放牌大货车和三十多辆三轮车。公共汽车缓慢行进一段后，开始搭乘市民在市内绕圈。当时许多人挤在停车站，排成长长的候车队伍，他们不是为了赶路，而是为了通车第一天来乘一下车。

　　从那天起，温州开辟了2条公交线公里，一条是小南门至西门大桥头(1路)，另一条是小南门至东门涨桥头(2路)。

　　通车典礼后，驶在路上的公共汽车引来市民的关注。当时使用的公交车是美国福特汽车制造公司制造的“福特”客车(相当于现在的大巴车模样)。由于长期服役，车辆陈旧且经常出现抛锚状况。同时，由于“澳门威斯尼斯人福特”客车身型比较大，而温州道路狭窄不适合大客车运输。几个月后，温州市公共汽车站(1956年6月20日，市区行车小组更名为温州市公共汽车站，归温州交通局管辖)向上级汇报，换来了4辆“小道奇”。由于该车车型较小，满足不了较大的客运量，后又调来3辆车。

　　“小道奇”为美国道奇汽车公司制造，是部队撤离大陆时留下来的。经改装，“小道奇”的车身被加长，而车厢用木头搭成，车内有30座左右，均为木制的椅子。“小道奇”在调往温州前，曾用于长途客运，服役多年。但即使是这样的旧车，温州市民仍兴奋不已。据陈正炬回忆，曾有一位老太太反复地摸着“小道奇”的车大灯啧啧赞叹“这灯点起来比煤油灯亮多了”。随后，她又走到轮胎边上，摸着轮胎澳门威斯尼斯人，不断嘟囔着，用它做的胶底鞋，几年也穿不坏。

　　今年61岁的市民戴文龙特地给本报热线打来电话，诉说了当时自己坐车的经历。那时候，市区刚通车不久，年幼的戴文龙就攥着父亲给的零花钱去坐车。回忆起当年坐公交车的情景，电话那头的他难掩兴奋。他说，他当时花了2分钱，从市区大桥头坐到康乐坊，在康乐坊下车后，四处晃荡了下，再上车回到原地。车上人不多，他就坐在靠窗的位置上，一边看着窗外的景色，一边不断地念着：“哎呀！真行！”戴文龙手头至今仍珍藏着第一次坐公交车的车票，这张泛黄的车票和现在的车票差不多大，上面写着“贰分”，另盖有“温州市公共汽车站”的印章，车票上的价格、编号、印章及代号等字体均为红色。今年83岁的董福庚是“小道奇”的第一任司机，他是从金华调到温州工作的。他介绍，2分在当时可以买一个实心包。陈正炬说，上世纪70年代左右，为方便市民，车票价格改为5分钱可坐到终点站。

　　通车伊始，不断有市民为了尝一尝坐汽车的滋味，上车绕一圈再在上车点下车，也曾有一位七八十岁的老人由两三位亲人搀扶着上车。陈正炬当时曾临时当代班售票员，他介绍，拥挤的时候，需要司机一起参与劝说，劝乘客等下一班车，这时候，售票员就会拉一下车门，再按车铃，示意司机开车。

　　那时候，温州汽油供应困难，很长一段时间，“小道奇”需要依靠木炭燃烧产生的动力运行。据董老回忆，当时每辆“小道奇”后面都被装上一个木炭发生炉，木炭发生炉约有1米多高，上面安装一个莲蓬头，将燃烧产生的气体吸入，通过车厢底下的管子，引到车头处的汽缸中。每天发车前，驾驶员用油棉、刨花引燃木炭，先烧上十分钟，然后使劲摇动鼓风机才能启动。有一段时间，连木炭也供应不上了，他们就用泥煤和沼气代替。

　　陈正炬介绍，用沼气替代的时候，需要用一个特制的橡皮袋将沼气冲入其中，固定到“小道奇”的车厢上。橡皮袋的长宽与“小道奇”的车厢差不多大，高度为一米多，整体呈长方体，通过一个管子与汽缸连接。整个“小道奇”看起来像背了巨型行李。

　　“小道奇”的驾驶员一天分成两班，从早上4点钟开始，一直开到中午12点，然后，由另外一位司机接班，一直开到晚上10点才下班。夏天的时候，驾驶员穿着汗衫和西装短裤开车，因为紧挨着发动机，发动机的高温隔一层铁皮传来，温度通常高达五六十摄氏度，一个夏天开下来，驾驶员的腿上都会长满痱子。

　　虽然工作环境很差，但驾驶员的收入还是很高的。董老说，一级驾驶员月工资有80多元，二级驾驶员也有60多元，而当时工人的平均工资为30元左右。

　　据《温州市志》记载，那时候的温州市内路况较差，公交汽车所走线路基本为砖路，部分路段还是砂石路，路窄桥多。市民出行主要靠徒步行走，或者坐三轮车。“那时候的‘小道奇’也不像现在的公交车这样，靠站一下就走，有时候会在停靠站停10来分钟，等上了几个客人后再启动。”回忆当时，董老无限感慨。

　　车子在市内开得很慢，因为行车途中常会有鸡、鸭窜出来，有时还有成群的猪在路上悠闲地散步。那时候，屋舍离马路近，市民一出门，就来到马路上，所以经常有孩子一下子从屋内跑到马路上来。

　　1958年左右，温州市郊办起了很多工厂，工人队伍的不断壮大也带动了公交事业的发展。从那个时候起，公交车的生意才逐渐有了起色。至1977年底，“小道奇”客车全部报废。以后市区营运行驶的是国产单体车、铰接车、双层车和小公共汽车(中巴车)等。行驶在市区宽阔的大马路上，已经难以找寻到当年影子。弹指一挥间，半个世纪消逝，温州公交已经伴随着温州人，一路泥泞、一路坎坷、一路希望、一路成就走到了今天。