就连那个最先令他小有名气的城市迷你地铁图（Mini Metro）也算不上多复杂的项目。说实在的，他只是把原版的城市地铁线路图简化缩小了。平均下来，每一张图花掉的时间用不了 1 小时。

　　而地铁线路本身的复杂程度，一定程度上决定了迷你地铁图的美观度，真正留给 Peter 的“设计空间”其实并不多。它们全都被微缩到一个 120 像素大小的圆圈内， 3 像素宽的威尼斯正规软件下载线 的斜角转弯。

　　纽约地铁图不像其他城市独立存在，而是覆盖在城市地图上面，加大了 Peter 的辨认难度。

　　同样地，Peter 在随后完成的一系列地铁图中也都能让人看到一座城市里人们出行的方式，地铁线路的数量也能看出城市规划者优先考虑的交通方案：典型如亚利桑那州的凤凰城，一个汽车依赖型城市，只有一条地铁线。而柏林则更满足人们对公共交通的需求，不仅有多条线路穿过城中心，还建造了环线使得去往各个方向的居民都极其方便。

　　比起设计能力，这个项目考验的还是耐性和观察力。这两者 Peter 都具备。尽管他并不常旅游，至今只出过两趟国门（一次日本，一次加拿大），但一旦出行，他的关注焦点都会落在交通工具上。过去几次陌生城市的旅行中，他都在迅速了解公共交通系统之后，为迷路的游客指了方向。

　　如果说迷你地铁项目是一个对城市交通规划的横向比较，那这个项目则在时间轴上表现一个国家/城市交通的变迁史。

　　“（中国的）发展速度曾经属于中等水平，但随着时间推移，变成了如今指数级的增长，并超越了世界上其他国家的速度。仅仅在 1990 年至 2020 年的三十年之间，中国拥有地铁系统的城市数量将从当初的 3 个变为 40 个以上——而这个数字还会继续增长”，Peter 在个人网站里这样总结。

　　其它发达国家建立地威尼斯正规软件下载铁的时间跨度太大。就视觉呈现来说，效果并不理想。波士顿在 1897 年就建立了威尼斯正规软件下载北美第一条地铁隧道“Tremont Street Subway”，此后美国才陆续在芝加哥、纽约等城市扩张地铁线，除了几个主要城市，大多数城市的地铁线路并不长。Peter 需要将那些更具挑战性的任务放到后头。至于选哪一个国家，他还没有确定。

　　如他在动图中描绘的那样，1990 年以前，全国只有北京、天津和香港拥有地铁，分别在 1969 年、1979 年和 1984 年开始运营第一条地铁线路。天津的第一条地铁于 2001 年停运改造，这一细节也在 Peter 的图中体现出来了。

　　大学毕业后，Peter 在肯塔基州日美协会实习时，为这个组织做了一本小册子。他的上司讶异于他制作营销物料的天赋与能力，于是鼓励 Peter 朝这方面深入。技能都是 Peter 在网上自学而来，他擅长的绘图软件也从 Photoshop 也逐渐扩展到 Illustrator 上。至于拿来练手的模板，他选择了自己最痴迷的公共交通。

　　Peter 说，一切设计灵感都只是来源于他对交通工具的痴迷。设计能力只是让他的呈现更“好看”，而真正推动他做出这些设计的内核其实是交通系统本身。

　　他因此被冠以“交通狂人”（transit nerd）的称号，在接受《好奇心日报》采访时，Peter 也不止一次用它形容自己。

　　在美国，几乎每一座主要城市都有属于自己的当地交通俱乐部或网络论坛，Peter 就常为 Greater Greater Washington 贡献自己关于公共交通方面的见解。在上面，他认识了不少同是交通爱好者的朋友。此外，除了 Citylab 这样的城市主题媒体，不少交通狂热分子开通的私人博客都能成为同类释惑或寻求共鸣的据点，像是 Pedestrian Observation 的博威尼斯正规软件下载主原本是名数学家，现在在为城市交通基础建设提供专业意见。

　　标准的历史解释认为，铁路是美国国家市场发展的核心，是大企业组建管理教科书式的典范。它耗资巨大，需要依靠举国或众人之力建设，仅是建成都能为市民带来极大自豪感。至于火车承载大量人口货物往来内陆与港口的运威尼斯正规软件下载输功能，则相当程度上改变人口流动方向与经济发展的方式。1944 年，美国经济史学家 Leland Jenks 认为，铁路对美国实际收入的增长和对经济扩张有直接影响。

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