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　　补太阳集团网址首页贴的技术淘汰的掉的是一些滥竽充数的品牌，而自动驾驶国标和EDR装置的应用，也许会把某些被吹上神坛的洋品牌的遮羞布彻底扯下来；是哪些或哪个品牌就不点名了，重点需要了解的是首先是第二太阳集团网址首页点，当推荐国标开始执行，不具备GB/T-5级标准的所有车辆，没有一台可以再定义为完全自动驾驶，反之届时即可定义为虚太阳集团网址首页假宣传，这是个很严重的问题哦。

　　记录仪没有什么好讨论的，它就是个“汽车移动监控”，在发生交通事故的时候可以太阳集团网址首页用来取证；记录仪的诞生让交通事故的处理基本不用再扯皮，这是个很有价值的配置，2022年开始就要成为汽车的标准配置了，也就是不装备就不符合标准、不能够销售。

　　《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017版本有明确的要求，其8.6.5里说明，或长车小于6m（米）的其他客车装备符合标准规定的时间数据记录系统（EDR）。

　　然而对于智能汽车而言最重要的不是行车记录仪，而是能记录车辆方向盘转动角度、制动踏板数据、油（电）门踏板数据、内燃机或电动机转速、变速器数据和智能驾驶系统等各项数据的“黑匣子”。原因很简单，单纯通过行车记录仪也不见得能记录到有用的信息，比如一台车在该减速的时候毫无征兆的加速并撞击护栏甚至冲向人群，看到的内容只可能是车辆的失控，但车辆是因为司机的错误操作失控，还是因为车辆的辅助驾驶或“完全自动驾驶系统”失灵，亦或者是有预谋的把这种智能驾驶系统当作理由，刻意说它失灵而将车辆作为太阳集团网址首页破坏公共安全的工具，这谁能说得清呢？

　　视频内容无法准确解释，只有通过汽车黑匣子来判断车辆失控的真实原因，对于智能汽车而言这是能避免用户与车企产生矛盾的重要配置。

　　现在的问题是汽车黑匣子对于智能汽车而言很有可能成为摆设，因为在发动机交通事故后，车辆的异常数据上传到后台服务器后可以被篡改，黑匣子储存的原始数据也可以被云端远程篡改。

　　假设车辆造成严重交通事故后，车企为了掩盖与逃避问题选择远程篡改参数，或者设定保护程序导致其他机构无法读取黑匣子的数据，只有通过车企拿到几乎不可能真实的数据——这样的黑匣子不就是个摆设了吗？智能网联汽车可以轻松地做到让黑匣子成为“嘿、瞎子”。

　　这就是问题所在了，黑匣子初衷虽然好，但是现在却没有一个能来监管汽车黑匣子的数据机构；黑匣子似乎也缺少强制国标，在没有权威的、真正的独立自主的第三方机构的前提下，黑匣子似乎真没用。也许汽车黑匣子应当设定为不可远程控制、不可由车企关联经销商控制，只能由权威第三方机构管理的装置才好。