备受关注的“北煤南运”新通道——浩吉铁路近日公布“成绩单”：2020年上半年，累计发运煤炭976.28万吨。
作为我国目前最长的重载煤运专线，浩吉铁路（原蒙华铁路）也是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。线路全长1813.5公里，串联起了晋陕蒙等煤炭主产区和鄂湘赣等供应短缺地区，规划年运输能力高达2亿吨以上。因填补北煤南运、陆路直达、大能力运输通道等多项空白，该线路被各方寄予厚望。
浩吉铁路于2019年9月28日正式开通，彼时中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）为其定下了颇具雄心的发展目标——2020年至少完成运量6000万吨。但多位业内人士向记者证实，按照当前形势，其运量今年恐怕连3000万吨也难达到。
年度运量目标减半但仍难以完成
浩吉铁路纵贯南北七省区，是全国煤炭运输系统的重要组成。
早前在接受记者采访时，中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金表示，浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，改变了煤炭运输由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区的状况。运输距离大幅缩短，运输成本具有相当优势，将对“两湖一江”（湖北、湖南、江西）煤炭市场格局产生深刻影响。
根据国铁集团在开通前夕制定的目标，浩吉铁路2020年至少完成运量6000万吨。但不久之后，在当年12月的全国煤炭交易会上，国铁集团货运部主任应慧刚表示，2020年“要发挥好浩吉铁路的能力，力争增运2500万吨以上”。“增运2500万吨以上”意味着什么？据了解，浩吉铁路2019年煤炭总运量在400万吨左右，“增运2500万吨以上”意味着今年煤炭总运量达到2900万吨左右。换言之，6000万吨的初始目标在去年年底已被“砍半”。
今年6月，国家发改委、国家能源局发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》，提出“充分发挥浩吉铁路通道能力，力争2020年煤炭运输增加3000万吨以上”，即浩吉铁路今年煤炭总运量将达到3400万吨左右，此数字仅略高于初始目标的一半。
但多位业内人士认为，即便如此，“减半”后的目标依然很可能落空。“由于上半年浩吉铁路煤炭总运量不足1000万吨，下