5月13日上午10时至14日凌晨3时，随着一列带电的电客车在地铁八号线文化公园至滘心段成功进行多个往返测试，标志着地铁八号线北延段热滑试验顺利完成。随后，经过1日的准备工作，从5月15日起，地铁八号线北延段轨行区正式移交运营部门，进入运营调试阶段。
历时17小时完成热滑试验
“热滑试验”是电客车安全行车前最重要的一个环节，是指在电客车受电情况下，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测，确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要。本次热滑试验范围为文化公园至滘心段，共计13个车站，热滑测试往返线路长32.6公里。
自5月6日以来，在完成限界检测、冷滑及接触网送电等一系列的准备工作后，5月13日上午10时，八号线北延段电客车以20公里/小时的速度缓缓驶出白云湖车辆段，全线热滑试验正式开始。热滑试验期间，电客车分别以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的低、中、高速度对上下行线路进行了往返试验。热滑试验结果显示，弓网接触关系良好，车体平稳，各项监测数据表明设备运行状态稳定。热滑试验的成功，标志着电客车具备了在轨道上正常行驶的条件。
完成综合监控系统中央电力大联调
为确保热滑试验成功及顺利移交运管调试，地铁建设者们还出色完成了综合监控系统中央级电力系统大联调。综合监控系统能有效的监控各个地铁站的设备状态，在日间正常运营情况下、紧急突发情况下各相关系统设备之间协调联动等高级功能，从而保证地铁的正常运行。
本次联调涉及八号线北延段全线11座车站（彩虹桥站、西村站除外）的33KV环网设备点控及低压400V设备点控、程控（含白云湖主所、白云湖车辆段），联调内容复杂，过程中需要十多家单位紧密协作。为提高作业效率，广州地铁结合以往各线调试经验，组织各方深入研究联调方案，优化程控卡片操作，形成了中央统一指挥、现场三组轮动和一组机动的联调方案，显著节约了联调时间，提前一天完成联调任务。
通信骨干网完成组建是本次联调作业的基础条件,但由于综合监控的组网时间较短，工期十分紧迫。为此，运营部门提前介入，专门安排了通号施工人员全程配合作业，克服了工期短的压力，高质、高效完成综合监控系统组网工作。