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　　一位百度地图的老用户CC告诉锌财经，他十年前就在用百度地图了。曾经的应用界面非常简洁，导航显示信息也一目了然，用起来很方便。但地图改版后，一下子变得麻烦了很多。

　　前不久，百度地图高调宣布第二代车道级导航上线，还在微博上进行了一波抽奖。花样繁多的功能更新似乎给用户带来更多便利，但广大车友对此并不买账。在微博、知乎等平台，不少车主都反映，自从用上了车道级导航，导错了好几次路。

　　“新出的分屏模式让我搞不清楚具体路况，有次从杭州到衢州去参加朋友婚礼，一不小心就开错了。”CC补充道。

　　百度地图改版后，车道级导航界面显示的信息非常多，用户很仔细看都不一定能理解，更别说在时速一百多公里的高速上了。 尽管分屏模式也可以关掉，但手动关闭对于正在澳门电玩游戏攻略高速开车的车主来说，不仅非常不便，还存在极大的安全隐患。

　　另外，CC还发现，改版后的百度地图和高德地图越来越像，车道级导航的页面几乎一模一样。如此一来，百度地图便有了“模仿”之嫌。

　　“那我还不如直接去用高德地图。”CC说道。澳门电玩游戏攻略目前，CC已经卸载了百度地图，曾经的忠实用户头也不回地用上了高德地图。

　　百度地图的功能越来越多，使用体验却越来越差，最终被用户抛弃也在所难免。而频频改版的背后，是百度地图日益增长的市场焦虑。

　　目前的地图导航市场，基本由BAT公司控制，分别是百度地图，阿里旗下的高德地图，以及腾讯地图。其中，百度地图与高德地图的竞争最为焦灼。

　　比达咨询数据显示，2019年第三季度，百度地图以31%的市场份额占比位列第一梯队，与它在同一梯队的还有占比34%的高德地图以及占比16%的腾讯地图。另外，位于第二梯队的搜狗地图也是腾讯旗下产品。

　　尽管百度地图和高德地图的市场份额相差不多。但对百度地图来说，这个持平的背后是被高德不断地追赶。

　　2013年，支持全景功能的百度地图上线，百度随即对外宣布，将永久免费地向用户提供地图导航服务，此举彻底颠覆了地图导航的行业模式，也让百度地图抢占先机。高德地图紧跟着同步免费，但业绩还是受到影响。

　　但由于地图行业的变现能力相对较差，有母公司支持的百度地图给了高德很大压力。高德一度资金短缺，困难重重。

　　事情在2014年发生转机，彼时阿里以11亿美元对高德公司进行收购，此后高德地图便逐步摆脱传统地图模式，成功实现移动互联网转型，并同阿里系业务进行整合。高德与阿里共享信息、数据以及技术，形成了积极的财务效应。

　　高德地图在转型的同时，基于地图服务，不断优化导航技术，提高地图数据的准确性。但在这一基础服务上，百度地图却在开倒车。 此前，百度地图一头扎进O2O业务，把导航服务置之脑后。随着业务惨败，百度地图既没实现“平台梦”，又丢失了用户。

　　QuestMoblie的数据显示澳门电玩游戏攻略，2021年6月，高德地图的月活跃用户规模在6.3亿左右，较2020年同期的5.3亿上升了约1亿人，增速为18.9%。其中，有68.8%的新安装用户来自于百度地图。而百度的月活跃人数相对落后，根据百度的年报数据，2020年百度地图的月活跃人数为3.16亿人。

　　后入场的腾讯地图尽管没能抢占先机，但背靠腾讯的它有独到优势。依托腾讯丰富的多媒体内容和应用，腾讯地图能得到来自腾讯各渠道的用户引流。不过直到现在，它仍与百度地图、高德地图存在较大差距。

　　事实上，百度地图、高德地图和腾讯地图都未松懈过对手机澳门电玩游戏攻略地图市场的澳门电玩游戏攻略占领，而激烈的竞争背后 ，是地图应用在未来的战略布局里有重要意义。

　　纵观头部手机地图的发展，都存在导航功能向本地服务平台的进化，围绕地图做加法。 不管是百度地图还是高德地图，近些年它们都在以导航为核心功能构建地图生态。

　　高德地图率先看到了机会，在2018年7月上线叫车服务，接入曹操出行、首汽约车、神州等第三方平台，成为首个网约车聚合平台。此后，聚合打车模式兴起，百度地图、腾讯地图也纷纷入局。

　　手机地图的网约车聚合平台业务，本质上是流量生意。地图作为流量入口，把用户的用车需求导流到网约车平台，赚取导流费用，并把更为复杂的管理和调度运力交给了二级平台。

　　如此一来，手机地图不仅把流量转变成可营收的单品，也让它在商业模式上取得突破性成就，为自身服务生态建设添砖加瓦。

　　除了聚合平台，手机地图的流量还可以应用在开屏广告，如一些旅游、食品、酒店的推送，以及导游业务和对商家的数据服务上。通过串联起“传统和非传统的B端”企业，手机地图衍生出多个商业化产品，以此帮助BAT公司完成其商业化布局。

　　目前，在本地生活服务方面，高德地图是做得相对出色的。以电商起家的阿里更倾向于发展生活类业务，因此高德地图的重心也放在了网约车、酒旅等服务上。而百度地图在这方面落后于高德，虽与市场因素有关，但更为关键的是，百度志不在此。

　　但不管意欲何为，对当下的地图软件来说，维持用户基数，是展开想象的重要前提。

　　“智能交通将是影响未来10-40年的重大变革，可使5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本解决拥堵问题。”在去年年底的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏阐述他所构想的未来。

　　放眼国内，百度是互联网公司中与自动驾驶技术关联最紧密的企业之一，而高精地图则是自动驾驶必不可少的组成部分。这些年，百度地图投入大量精力在高精地图研发上。目前，百度Apollo高精地图市占率第一。 百度地图如此布局，正是想提前把握未来智能交通下的用户基数。

　　2017年，百度亮相美国CES消费电子展，向全球展示了其在高精地图生产制造领域的领先技术，并推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，率先对自动驾驶和智能交通发力。

　　百度地图寄希望于AI科技，试图形成行业壁垒。但目前来看，无论是AR步行导航还是全网整合充电桩信息，都没能与高德地图、腾讯地图拉开差距。此前凭借AI导航算法更新的“新一代车道及导航技术”，还因设计复杂，遭到了众多车主的反对。

　　巨大赤字也是个问题。尽管李彦宏对智能交通的发展非常乐观，不过直至目前，自动驾驶仍处于起步阶段，百度地图能够获得的市场资源十分有限。各大手机地图宣布免费后，尚没有实现盈利。但相比之下，注重于本地生活服务的高德地图，比百度地图有更大可能扭亏为盈。

　　另外，在自动驾驶的浪潮下，高德、腾讯都拥有了自己的高精地图事业部门，京东、美团、华为也开始布局规划。互联网头部企业齐入场，都对这块未来的“蛋糕”虎视眈眈。

　　因此，百度地图必然会继续焦虑，它面前是逐渐失望，选择逃离的用户，身后是巨大投资下，尚未清晰的智能未来。