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近日,仲恺高新区国土资源分局发布惠州仲恺高新区国土空间分区规划研究综合交通专项(征求意见稿)意见(以下简称意见)。
地铁2号线新增两个站点,规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一 站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。
意见内容涵盖地铁、高铁、城际、普铁、高速公路、快速路、内外连接路、慢行系统、公交专用道等等全方位的交通规划,信息量特别大。
本次规划范围惠环街道、陈江街道、沥林镇、潼侨镇和潼湖镇五镇(街道)以及潼湖军垦区,总用地面积为331平方公里。
目前仲恺高新区已建成铁路有京九铁路、惠大铁路、莞惠城际,在建广汕高铁和赣深高铁,规划建设深惠城际,未来区域内铁路总长度约 100 公里。结合国 家“八横八纵”高速铁路通道规划布局方案,本次落实广汕高铁和赣深高铁在仲恺高新区线位通道;结合深惠城际工可线站位方案和沿线的土地利用情况,优化深惠城际线站位方案,提升深惠城际的综合效能。
结合深惠城际工可和星河研究方案,优化深惠城际线位方案。深惠城际自沥林北站出站后,转为地下敷设,下穿莞惠城际、京九铁路后,沿仲恺大道地下敷设,在梧村河西侧设陈江南地下站,出站后转向东南,转为高架敷设,上跨梧村水库、新华大道、绕避建设控制区、上跨曙光路后,转向东北,于五三乡道处设镇隆高架站。深惠城际串联仲恺人工智能产金宝搏亚洲业园、镇隆金宝搏亚洲源兴产业片区等重要城市发展片区。
落实《惠州市城市轨道交道线号线号线沿仲恺大道、五一大道、科融大道敷设,远期规划线路终于仲恺高铁站,远景弹性线路往潼湖镇、博罗方向延伸。规划在城市开发核心区域新增两个轨道站点,以减低平均站间距至 1.5 公里,以提供更金宝搏亚洲好地服务能力。新增站点后,轨道2号线规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一 站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。
优化轨道车场的选址,规划调整选址位置选于仲恺高铁站西侧,面积约为 15- 20 公顷,公园地下轨道停车场,远景弹性发展线路停车场规划选址于博罗县。
未来仲恺高新区内形成“二横四纵”的高速路网,高速公路总计长度为74公里,高速公路总路网密度 0.45 公里/平方公里,基本建成规模适度、布局合理、衔接顺畅的高速公路网络。
本次规划预留龙恺通道(龙门至仲恺高速)的线位方案,为了避免高速公路建设切割城市空间,线位方案自龙门起,止于河惠莞高速,通过高速公路之间节 点的转换实现各个方向的交通快速通过。
根据仲恺区高速公路线网规划,在仲恺高新区内规划 10 个高速公路出入口, 实现区域内部高效、便捷的高速公路出行,支撑全区互联互通、多层次、体系完 善的高速公路网络的建设。
规划仲恺区与惠城、惠阳、博罗、东莞衔接的高速路6条,快速路8条,交通性主干道 3 条,生活性主干道12条,共29条。
在仲恺高新区范围内建立起“两主三辅”客运枢纽体系:“两主”为对外铁路枢纽和城际轨道换乘枢纽,包括仲恺高铁站和沥林北站;“三辅”为城际轨道枢纽,包括陈江南站枢纽、陈江站枢纽和惠环站枢纽。
形成“一环八射”快速路网体系,其中“一环”为仲恺快速路中心环,由站 前大道、惠桥快线、惠风七路、和畅一路和南大道组成,“八射”包括往惠城方 向放射的惠新大道、金恺大道和四环南路,往惠阳方向的S357和新龙大道/G205, 往东莞方向的智慧大道和智慧南大道,往博罗方向的观洞湖大道。
落实“丰”字交通主框架快速路通道,明确中部交通轴线在仲恺范围内通道 为四环南路、惠新大道、惠桥快线通道为江南大道,骨干H3通道为规划路、站前大道和智慧南大道,骨干Z1通道为龙恺通道,骨干Z2通道为观洞湖大道、惠桥快线、站前大道和新龙大道,骨干Z3通道为金恺大道与和畅一路。
规划“四横四纵”交通性主干道骨干路网体系,其中“四横”包括:联发大道 (横 1)、兴发大道—华星大道—惠风四路(横 2)、潼侨大道—体育路—和畅西 三路(横 3)、仲恺大道(横 4);“四纵”包括:智慧东路—沥林大道(纵 1)、侨冠路—新华大道(纵2)、陈江大道(纵 3)、和畅五路(纵 4)。
在骨干路网布局的基础上,打造结合仲恺发展特征、符合仲恺发展规律的一体化路网,进一步加强仲恺区内部交通的完整性和便利性。仲恺区规划一体化路网体系包括高速公路 74 公里、快速路102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一 般性主干道 177.9 公里,次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里,城市路网密度达 到 8.53km/km,达到国标规范建议值(统计区域不含东江惠南产业园)。东江惠南产业园规划快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路137.5公里。
结合路网一般组织和优化立交节点规划原则,针对仲恺区内高速公路、快速路和交通性主干道,梳理得出交叉口节点34座,其中互通式立交8座,半互通式立交4座,菱形立交14座,分离式立交8座。
面向远期(2030 年)规划“两横三纵”公交专用道网络,长度 70.5 车道公里。其中仲恺大道(古塘坳立交桥-新华路,长度 24.2km)升级为 BRT 快速公交系统。“两横”:金恺大道-惠风七路、仲恺大道,“三纵”:陈江大道、曙光路、和 畅五路。
近期规划在仲恺大道、曙光路设置23.2车道公里公交专用道,保障公交路权;围绕仲恺、惠环、潼侨等客运交通枢纽,开行联系惠环-陈区域与潼湖、沥林、潼侨的快速公交服务(行驶高等级道路、大站快车运营组织)。
本次公交首末站按照国土空间规划分区测算,未来仲恺高新区公共交通需要1500辆公共汽车,需要公交首末站面积18公顷。
本次规划惠州市仲恺高新区公交首末站55个,其中现状3个,规划新增52个,首末站总面积20.4公顷,满足服务人口所需公交首末站面积要求。
本次规划惠州市仲恺高新区综合车场13个,其中现状1个,规划新增12个,综合车场总面积15公顷,满足服务人口所需综合车场面积要求。
根据公共停车场的选址原则,结合各个片区公共停车场的缺口需求和土地利 用情况,此次仲恺高新区规划新增公共停车场60处,其中独立占地35处和建筑配建25处,停车场面积约为 55.52公顷,预计能提供2.21万个停车泊位。应相 关规划要求,新增学校配建17处。东江产业园规划新增5处公共停车场,惠南产业园规划新增3处公共停车场。
规划主要依托仲恺区规划路网,建立步行网络,并确保道路两侧人行道系统 的连续性和完整性以及足够的有效宽度,保证行人通行权。规划步行主通道约 113.6 公里,步行集散道约 183.3 公里,步行连通道约 550.9 公里(统计区域不含潼湖军垦农田区域和东江惠南产业园)。
依托规划路网,对仲恺区的自行车道系统进行改造,打通现状断断续续的自 行车道网络,首先应确保网络的连续性。规划自行车重要主通道约 163.4 公里, 自行车一般主通道约 175.6 公里,自行车集散道约 390.4 公里(统计区域不含潼湖军垦农田和东江惠南产业园区域)。
铁路轨道:建设深惠城际、预留地铁2号线)协调落实深惠城际线位方案,推动深惠城际在仲恺段内建设计划。
2)确定轨道2号线线位与增设站点方案,对轨道2号线的敷设通道进行预控,应根据《惠州市轨道交通线网规划》以及线路详细规划,提前预留城市轨道 线路和站场用地,确定城市轨道交通线路的规划控制范围。轨道线路规划控制范围的要求如下:
加快“一环八射”快速路网以及“四横四纵金宝搏亚洲”交通性主干道建设,实现仲恺高新区与周边地区的快速连通和内部交通高效畅达,近期建设道路共21段,总长度约为 78.8 公里。
结合部门和镇街调研情况、公交场站建设情况,近期建设仲恺高铁站、沥林 北站、惠环城轨站、仲恺城轨站、仲恺金宝搏亚洲中学站、五一商厦站、潼湖生态智慧区总部站、长皮岭站、潼湖镇综合文化站、永平村站和石头岗站,共11处公交场站。
近期建设“1+7”的交通运行指挥中心,有效衔接市级 TOCC,依托6条智慧道路先行先试,打造智慧交通示范区,总长度约为 10.6 公里。
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