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　　5000万美元，约合3.2亿人民币，许家印在今年10月卖掉了自己的两架公务机。

　　在恒大辉煌的日子里，许家印不仅乘坐公务机飞往世界各地，还毫不吝啬地派它接送恒大足球俱乐部的球员们飞往客场比赛。

　　公务机，被称为行业兴衰的晴雨表，陷入困境的富豪们卖掉飞机自救，风口上的富豪们正忙着挑选飞机。疫情中的公务机市场，有顶级机型订单排到3年后，也有二手飞机入市就被抢着买。

　　疫情冲击下，整个航空业正经历前所未有的行业危机，但公务机市场却迎来春天。随着大批新需求、新订单、新用户的涌入，全球公务机市场被认为进入“前所未有的好日子”。

　　私人飞机不再只是富豪们的玩具，中国公务机市场正在试图撕掉高端奢侈品的标签。一面是火热的市场，一面是悬而未决的难题，中国公务机市场真的起飞了吗？

　　至今，民航业的旅客周转量仍未恢复至疫情前。据民航局数据，今年前三季度全行业共完成旅客运输量3.53亿人次，约为疫情前七成水平。

　　公务机，是小型喷气式飞机的俗称，指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，一般为小型飞机，可乘4-10人。

　　“现在全球公务航空市场可能是历史上从来没有过的好。”廖学锋笃定地说，“一架二手公务机出来，至少有五六个人来抢着买。”在中国卖公务机，廖学锋已经干了20多年，现担任中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官。

　　自2020年3月底起，中国开始执行严格的出入境管控政策。同民航定期航班一样，公务机国际航班几乎停滞。“你飞不了，公务机最重要的一个用途就没了。”廖学锋坦言，这甚至使得部分有公务机购买意愿的客户放弃原本计划。

　　亚翔航空长期跟踪大中华地区的飞机使用率变化。数据显示，2020年第四季度以来，越来越多的受访者表示，他们的公务机使用率正在上升。据华龙航空集团总裁刘畅介绍，在国际航班大幅减少的情况下，他澳门正规的电子游戏网址们今年的整体飞行活动量已经超过了疫情前水平。

　　一边是民航运力的供大于求，另一边是公务机买卖市场的繁荣。亚翔航空初步统计，中国内地的公务机数量已经从疫情前的332架增加到351架，净增19架。在此之前，中国内地的公务机机队已经连续两年出现净流失。

　　刘畅说，不仅某些顶级公务机机型的订单已经排到三年以后，二手公务机的售价也水涨船高。

　　“远期来看，公务机产业的蛋糕肯定会越做越大。”多位业内人士对中国公务机市场的未来发展做出一致判断。这样的底气来自于国内高净值人群的庞大规模。

　　据胡润研究院10月发布的《2021胡润百富榜》，中国有2918位企业家财富超过20亿元人民币，上榜人数同比增加21.68%。刘畅认为，这些企业家全部具备消费公务机的实力。

　　iFlyPlus爱飞嘉私人飞机平台CEO周高洁认为目标群体还可以再大点，“年度可支配资产在500万元以上的个人、家庭及公司，已完全有能力随时选择私人飞机出行。”

　　当廖学锋回到中国开拓公务机市场时，这个新鲜玩意儿并没有受到太多欢迎。“大家一是没概念，二是没钱。”

　　当年，廖学锋好不容易说服国内一位老板包机试试看，结果这位老板跑到机场看一眼就走了，原因是公务机看起来太小。“他的头脑里面有个固定的印象，判断飞机好坏依靠飞机大小，小的东西肯定不舒服也不安全。”

　　非典让公务机来了一次“破圈”。2003年非典发生后，为了避免搭乘航班飞机的感染风险，民航出行遇冷。公务机由于减少了跟他人的接触，顺势成为个澳门正规的电子游戏网址人及企业满足出行需求的最佳选择。

　　“2003年以前，国内公务机的客户大都是国外的企业家，在中国出差用。2003年以后，越来越多的国内企业开始包租公务机。”廖学锋回忆道。

　　新冠疫情爆发前，国内公务机市场正处于持续两年的下行期。2018年，中美贸易摩擦及国内企业去杠杆的影响传导至公务机市场。刘畅回忆，“当时很多客户都处于观望状态，甚至有些企业由于去杠杆化给自己带来不小的营运资金压力，要么卖飞机、要么停止购买计划。”

　　据亚翔航空数据，2018年共有39架公务机离开中国内地公务机机队，是2017年的两倍多。2019年，中国内地公务机机队规模继续收缩。两年内，中国内地净流失了12架公务机。

　　2020年的3月让周高洁印象深刻。“那个时候我们每5分钟都会有一个新的（包机）咨询，这个频率在很多互联网公司很常见，但是在一个公务航空的预定APP里是非常罕见的。”周高洁说，“它变成一个较为高频又非常刚需的时期。”

　　大批新用户开始了解何为公务机。据iFlyPlus爱飞嘉数据，在2020年第⼀季度来电咨询的用户中，超过80%是过去从未接触过私人飞机、公务机的客户，其中有21%的客户在完成私人飞机包机旅行后表示，未来有条件会考虑成为公务机常旅客。

　　疫情之前，定期航班运输已经足够便利，即便很多老板具备购买公务机的实力，但对公务机出行也没有特别强的需求。疫情期间，定期航班接触人群较广、程序繁琐，出行的安全性受到挑战。

　　对公务机而言，“即便全部坐满也只有十来个人，且互相熟悉，彼此安全系数是差不多的。”刘畅说。

　　公务机也被认为是经济发展和行业兴衰的晴雨表，行业风口在变，富豪在变，买飞机的群体也在改变。

　　廖学锋观察到，原来中国内地购买公务飞机的多为房地产商；而这几年，互联网公司的老板、游戏行业的老板，以及一些高科技公司80后、90后的富豪，逐渐成为新的主力买家了。这批80后、90后精英代表着新一代的中国高净值人群的崛起。

　　从房地产到P2P再到互联网新贵，沿着购买公务机的主力客户，基本能够概括出一部经济风口变迁史，而公务机买卖群体的更替，也成为行业兴衰的注脚。

　　房地产如日中天时，王健林曾乘坐自己的公务机前往美国，去收购美国最大的连锁电影院运营商AMC；许家印也曾豪气地用公务机接送广州恒大球队出国参赛。P2P迅速站上风口又突然暴雷，团贷网创始人唐军被查封的资产中，也包括一架私人飞机。

　　最近的例子来自房地产行业，为了缓解恒大的债务危机，许家印在今年10月出售了自己的两架私人飞机，套现逾5000万美元。房地产行业风头正盛时，许老板购入了这两架私人飞机。

　　在《华尔街日报》的报道中，恒大另外一架几年前斥资逾2.2亿美元买下的空中客车ACJ330宽体客机，同样在等待买家。报道中还提及了这架飞机的内饰：一个高度定制化的VVIP客舱、淋浴设备、娱乐休息室和卧室。

　　浸润公务机市场二十年，廖学锋觉得，公务机买卖是市场上很正常的情况，在企业需要急救、需要流动性的时候，公务机的确也可以成为一种资产。一架寿命在35年到40年的飞机，作为公务机在一个机主手里的时间平均只有5、6年，计算下来，它的全寿命中至少可以换手七次。

　　许家印的做法或许不是个例，行业周期不断轮转，二手机市场开始火热。亚翔航空数据显示，疫情之后，直到2020年第三季度，中国内地卖飞机都比买飞机的多。

　　据中国公务航空集团数据，目前，中国买家购买二手飞机的比例已经占到60%～70%，超过了新飞机。2021年上半年的公务机买卖中，中国公务航空集团所经手的有超过75%都是二手机；而在2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手机。

　　刘畅也有同样的感受，尤其是美国市场。“二手公务机使用一两年后，运行上的数据比较平稳，又折旧了一部分，所以性价比会比较高。今年有很多美国大企业都购买二手公务机，但二手公务机的市场存量特别少，反而把价格抬高了。”

　　同样，国内二手公务机交易价格也抬高了。廖学锋称，一架二手湾流G550，今年的价格已经比去年涨了1000万美元。

　　即使是二手公务机，也动辄售价上亿元人民币，在绝大多数人眼中，是实打实的高端奢侈品。但市场繁荣的期待，被寄予在去“奢侈品”化上。

　　“奢侈品”意味着受众少，但公务机包机的“滴滴”模式已经应运而生。目前，市面上已经有一些代理平台提供公务机拼机服务，将从前包机只能包整架飞机的方式再分割，开始提供价格更低的拼机。

　　假设包一架10座公务机的费用在30万元，人均3万元，价格甚至可能逼近春节期间北京到三亚的往返头等舱机票。

　　“在一些特定的情况下，公务机的人均座位价比民航航班机票还要便宜。当这种情况出现次数更多的时候，大家当然会转头选择公务机的出行。”周高洁反问道，“为什么要花3万元买张机票而不去坐私人飞机？”

　　她认为，疫情之后，想要追求较好出行品质的人群将是非常大的市场。“这些人群其实不满足于单一的头等舱，就像平时吃惯了小店，偶尔吃个米其林，不一定要天天去，但是值得尝试一次。”

　　根据周高洁2016年时的调研，当时国内坐过私人飞机的人数在3000人左右。现在，她判断私人飞机的服务人群可以扩大到百万级别。

　　不过，通过整合资源降本增效也好拼机也罢，并没有把决定公务机市场价格的“硬骨头”啃下来。对于大多数人来说，就算能够通过拼机的方式体验一次，要真正拥有这架能澳门正规的电子游戏网址够更加便捷出行的“时间机器”仍旧遥不可及。

　　简单拆解，一架公务机的成本包括固定成本和变动成本，维护保养、飞机保险、停场费等属于飞与不飞都存在的固定成本；起降费、燃油费等属于变动成本。不过，据记者了解，由于不同机型、不同运行管理方式、不同使用情况等，飞机运营成本可能差异很大。有的公务机年运营成本在百万级别，有的年运营成本可达数千万元人民币。

　　在私人飞机市场最成熟的美国，则是另一番景象。在华盛顿，廖学锋的一位朋友跟人合伙买了一架飞机，只花了4万美元，一年的停机费只需260美元。

　　刘畅认为，公务机要在中国更亲民、更普遍，需要在现有的成本基础上下降百分之三四十。但公务机的运营成本复杂，拆分到每个环节，维修、航油、机场、机组等，任何一个环节要降低成本都不容易。

　　以飞行员为例，由于民航客机和公务机的运营体系存在极大差异，国内公务机企业早期需要花高薪从国外聘请公务机飞行员，同时花费高昂成本培养本土飞行员。驾驶技术、操控不同机型的熟悉程度，以及对机主的服务意识，“这些都需要时间的沉淀、磨合。”刘畅说道。

　　最大的难题还是来自基础设施的制约。根据民航局公布的数据，目前全国共有通用机场357座，而美国机场的数量已经上万。伴随着机场资源紧张而来的问题是，机场托管费、起降费也很难降低，每天近万元的托管费，以及同样上万的起降费，都在推高公务机的运营成本。

　　刘畅坦言，通过降低成本，才能让使用公务机的人越来越多。但紧张的机场资源遇上小众的市场，让公务机需要必须付出更高的成本才能分享机场资源。

　　刘畅建议，需要市场、政策、地方政府的共同力量才能推动公务航空的发展。“我国现在对通航企业的发展意识是很强的，也意识到了需要构建城市立体交通的必要性。我相信未来有关利好政策会相继出台。”

　　尽管从业者们已经不满足于让公务机只做行业风口变迁的注脚，但想飞入寻常百姓家，仍旧有一些“云团”尚待穿越。

　　疫情正在催生市场对于公务机的更多需求，包括从前认为购买公务机太过高调的富豪们，出于自身健康与安全考虑，决定购入公务机。

　　卓美亚航空CEO徐卓回忆，自己认识的一位客户从前一直澳门正规的电子游戏网址认为公务机太高调不愿意购买，出行基本通过民航飞机。国外疫情爆发时，这名客户正身处国外，出于安全考虑，他通过徐卓包机回国，并立刻决定购买公务机，而此时正好国内一家风投机构由于项目问题需要资金，其CEO决定出售自己仅使用400小时的私人飞机，于是这名富豪最终花4500万美元买下了这架原价7000多万美元的湾流G650。

　　在大多数人眼中，私人飞机常常被视为是富豪奢华的玩物和标签，在公务机从业者眼里，公务机却更像是提高效率、保障安全的“时间机器”。

　　但中国的公务机市场要真正实现起飞，仅仅靠市场并不够，人才资源、运营成本、基础设施这些自市场萌芽之初就在制约其发展的难题，如今依旧存在，需要依靠企业、政府等多方协同解决。当行业愿意付出成本培养本土公务机人才，当越来越多的机场能够建成并投入使用，公务机市场才能真正繁荣，其便捷、高效的作用才能真正澳门正规的电子游戏网址显现。

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