长沙晚报掌上长沙12月26日讯（记者 陈焕明 通讯员 陈娟 杨辉）今日，随着盾构机刀盘徐徐破土而出，万家丽广场站至马王堆站区间（简称“万～马区间”）左线顺利“洞通”，这标志着由中建股份承建的长沙地铁5号线个区间全部实现双向“洞通”，也意味着地铁5号线公里范围实现主体完工，为5号线早日建成通车奠定了坚实基础。

　　长沙地铁5号线公里，全线沿万家丽高架东侧敷设，设车站18座，均为地下车站。由中建股份承建的二标段全长11.8公里，包括从万家新澳门电子网络游戏中心丽广场站至水渡河站的8座车站、8个盾构区间、1个出入线座车站已全部实现主体完工，8个区间全部实现双向“洞通”，并已启动铺轨和车站附属机构施工。

　　据中建四局长沙地铁5号线标一工区盾构总工伍俊杰介绍，他们负责从万家丽广场站至马王堆站两站一区间施工，其中盾构区间长772米，需要下穿万家丽高架桥桩，超近距离侧穿周边房屋，最近投影距离仅0.2米。“我们在施工过程中除了做好各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆，还对全线高架桥墩和周边建筑物进新澳门电子网络游戏中心行实时监测，每10米范围内就有几十个新澳门电子网络游戏中心监测点。”伍俊杰说。

　　记者了解到，作为此次“洞通”的盾构接收站，万家丽广场站是地铁5号线号线号线全线唯一一座位于万家丽高架桥正下方的车站。“在高架桥下方施工，不仅净空低、作业面狭小，而且还要十分注意对高架桥的保护。”工区技术部经理罗军告诉记者，实际上，万家丽广场站内的20多根立柱就是万家丽高架的桥桩，即在高架施工时就进行了5号线共建施工。

　　“区别与传统的先新澳门电子网络游戏中心进行基坑开挖再进行车站主体施工，万家丽广场站采用的是盖挖逆作法施工。”罗军说，这种工法也就是先进行车站主体结构桩、柱施工，然后将结构盖板置于桩、柱之上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板的施工，“一般车站最后一步是封顶，我么你这个车站最后一步是‘封底’。”

　　罗军介绍，高架下方施工对岩石爆破的控新澳门电子网络游戏中心制难度极大，项目部发明了一种无声破碎剂，通过药剂与岩石发生的化学反应，将岩石变软，以实现快速剥落，极大地加快了施工进度，并保证了上方高架桥不受爆破震动影响。“即便是创新了工法，我们这个车站还是花了近3年时间才完工，比常规车站施工工期长了一倍以上。”罗军说，5号线万家丽广场站施工难度在国内较为罕见，目前他们已申请一项国家发明专利和两项国家实用新型专利。