12月26日，对于武美高梅登录入口汉轨道交通而言，具有划时代的意义。一天开通三条线路，这在武汉历史上还是第一次。到昨天为止，武汉运行的地铁里程超过435公里，反超深圳，全国排第五，全球排第七，这是属于武汉地铁的高光时刻。

　　其中，5号线是武汉第一条无人驾驶地铁，在全国可能也是前十序列。这条线路开通之后，白沙洲住宅区总算开通地铁了，居民们出行方便多了，不知道房价会不会上涨一波。

　　16号线是武汉第一条设计时速达到120公里的地铁，据网友实地测算，观江那一段的运行时速达到了110公里，还是非常快的。昨天我去体验了一番，感觉站着的时候不太舒服，尤其是走动的时候，感觉有人在背后推你或者拉你。33公里的线分钟就可以跑完全程，这在武汉地铁史上还是头一回。

　　同日开通的6号线二期工程全部位于东西湖区，全长约7公里，设站5座，都是地下站。网友留言说，千万别小看这7公里，沿线经过的厂区非常多，是一条非常便民的地铁线多公里，在汉口和汉阳画出了一个巨大的反C字形。

　　今年，武汉一口气开通了5条地铁线路，这是非常了不起的。1月2日，武汉开通了地铁8号线号线葛店段。一年之间，开通地铁近100公里，虽然还不如成都、深圳那么迅猛，但也算是非常不错了。更何况，武汉这一次终于反超了同时起步建设轨道交通的深圳。

　　不过，按照目前的进度，武汉明年可能没有一条地铁要开通。最快的可能就是7号线的北延长线，原来说是明年年底开通，现在看来估计是不可能了，后年七一之前能开通，就算是不错了。至于11号线东段二期工程，原计划今明两年通车的，因为拆迁难度太大，可能也会和5号线号线已经算是比较快了，也要等到2023年12月才能通车。也就是说，昨天开了这一波之后，武汉两年之内可能都无法增加一条新线路，肯定会被其他地方超越。等到2024年12号线武昌段开通时，才能实现再次反超。

　　当前，武汉在建的地铁线号线号线东段二期工程和前川线比较长以外，其他都是一些比较短的线路，有的还是延长线座地下站，分别是关山大道站、光谷广场站、武汉体育学院站、虎泉站、马房山站、丁字桥站、武昌站东广场站。这条线路开通之后，从葛店可以直达武昌核心地带，并通过其他线路到达武汉全域。等到汉阳段开通后，从葛店到新汉阳火车站全线号线之后的又一条东西大动脉。

　　地铁19号线号线快得多，设计时速达到了160公里，比成都的地铁17号线还要快，与北京大兴机场线公里的线分钟就可以跑完全程。这条线路一开通，光谷到武汉火车站就非常快了。目前，从光谷六路到武汉站，要两次换乘，全程29个站，需要一个多小时的时间。如此一来，从光谷到武汉站的时间将成倍压缩。

　　武汉地铁12号线号线相当，两穿长江，一穿汉江，为国内最长的地铁环线，在全球也可以排第二位。毕竟武汉的中间有一条长江和一条汉江，导致武汉地铁12号线画的这个圈比较大。同样的建成区面积，武汉的城市规模看着比别的城市要大得多，就是这个道理。这条线个主城区，可以与大多数地铁线路换乘，号称换乘之王。这条线路建成之后，武汉的地铁网络才能称得上基本完善。

　　据传，武汉还有一个地铁二环线号线号线号线共同组成。如果不出意外，后面的这三条线号线公里每小时。不过，这条地铁环线虽然速度快，但并不是直达，跟12号线这种真正的地铁环线还是不一样。

　　武汉地铁前川线号线北延长线，北起黄陂前川，经过黄陂前川新城区、武汉临空经美高梅登录入口济区、黄陂盘龙城区、东西湖区，止于7号线一期工程起点园博园北站。线座美高梅登录入口，其中地下线公里，高架线公里。

　　七号线公里，二期工程纸坊线公里，加上三期工程，全长接近84公美高梅登录入口里，将成为武汉最长的线号线连接了前川和纸坊这两个县城，这在武汉绝无仅有。

　　七号线A编组，一列车定员达到了1860人。远期可以采用8A编组，一列车定员接近2500人，如果挤一挤的话，那就更多了。

　　刚刚有人给我留言说，说是百年地铁，50年以后就没什么人坐了，我觉得他说的也确实有一定的道理。目前，中国的人口出生率比发达国家低得多，中华民族两千多年以来积聚的人口优势，正在慢慢地失去。按照现在的人口增长速度，50年以后，我国的人口规模比现在小得多，可能只有七八亿，最多不超过10亿。

　　可能有人会说，人口少一点，这是大大的好事，现在就是人太多了。其实这些人忽略了一个前提，中国已经进入了老龄化社会。50年以后，老年人的比例越来越高，而劳动力的比例越来越低。10亿人口里面，可能有三四亿老年人，这不仅不是好事，而且是灾难。我曾经多次发文讲到这个美高梅登录入口事情，现在不生娃的80后90后，等到他们老了之后，一定会吃到这枚苦果。

　　不过，人口越来越少的一个结果就是，人越来越往大城市集中。像北京、上海、武汉、深圳这样的城市，人口规模应该不会出现大幅度的下滑。至于近期的话，这些中心城市的人口规模还会上涨。比如，武汉去年人口普查的结果是1233万，实际现在应该已经在1400万左右了。大概在10月份的时候，武汉就发了一个官宣，中心城区的常住人口突破1000万，正式进入超大城市序列。在未来的二三十年，如果不出意外的话，武汉的常住人口应该是持续上升的。

　　所以，对于武汉这样能级的城市来说，不用担心地铁太多了会运椅子。我昨天发视频的时候就说了，武汉的地铁建设规模，与城市发展的规模基本一致，地铁修到哪里，城市就扩张到哪里。武汉地铁建设不算超前，当然也不算滞后，还是比较可以的。

　　有人说，武汉的地铁规划比较差，其实这些人根本就不明白一个道理：武汉是由武昌、汉口、汉阳三大块组成的，中间夹着一条长江和一条汉江，还有众多的湖泊，导致武汉在城市建设、交通规划等方面存在先天的劣势。花同样的钱，在成都能产生的效果，在武汉可能还达不到一半，因此，在武汉进行城市建设，代价是非常大的。而且，之前的汉口是经济最发达的区域，直到最近几年才被武汉经开区和光谷超越。所以，现阶段汉口的地铁线路最为密集，完全是可以理解的，我觉得这才是最务实的做法。

　　现在，武汉经开区和光谷的发展都很快，尤其是光谷，差不多成了武汉的名片，是武汉经济发展的最强引擎。所以，往后几年的轨道交通建设，对光谷也是有一定的倾斜的。比如现在建设的19号线，就是光谷通往交通场站的重要线号线虽然还在建设当中，但重要性不言而喻。此外，还有24号线号线号线可以去新洲区，空轨列车可以从花山河直达牛山湖，数量还是挺多的。未来，光谷的常住人口将达到200万，轨道交通的密集度也会进一步增加，这是毫无疑问的。值得一提的是，24号线出现在了新一轮地铁规划当中，有可能在五年之内上马建设。

　　当然，即便这些线路都建成通车，光谷这一带的地铁密度也还是不够的，跟武昌区、洪山区这边都不能比，还需要加油。（2021年12月27日于武汉地铁三号线）